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DAIHATSU 大發(fā) 速度開關 MDP-REVD 轉速開關
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油霧探測器在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內被吸收，光強度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個Z低限值時(即油霧濃度超過最大限值時)，電子鑒定裝置將發(fā)出“油霧探測器高油霧"警報并停機，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。
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DAIHATSU大發(fā) MD-SX 探測器主機
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DAIHATSU大發(fā) MD-SX油霧濃度探測器日本
德國EGON HARIG 火焰探測器 FL/SS7510/35MIL
該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發(fā)現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該保護有時出現指示燈全無指示，使得保護經常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現“高油霧"時就會發(fā)生事故。
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油霧探測器的工作原理是基于光散射的原理。當空氣中存在油霧時,油霧中的微小液滴會散射光線。油霧探測器中通常設置了一個發(fā)光器和一個接收器。
發(fā)光器會發(fā)出一個光束，該光東經過油雲區(qū)域時會與油霧中的微小液滴發(fā)生散射，接收器會接收到散射光并將其轉換成信號。油霧探測器會根據接收到的電信號強度來判斷油霧的濃度，如果油霧濃度超過設定閾值，油霧探測器會觸發(fā)警報或其他相關的安全措施。這樣可以及時發(fā)現油霧泄漏或油雲濃度超過安全范圍的情況，確保工作環(huán)境的安全。
需要注意的是，油霧探測器的敏感性和準確性與其設計和校準有關。因此，在使用油霧探測器時需要根據實際需求對其進
行合適的設置和調試。
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